Ngành công nghiệp xe máy đang chuyển sang dùng điện. Harley Davidson báo hiệu xu hướng trong năm nay, trở thành nhà sản xuất khí đốt lớn đầu tiên phát hành một chiếc xe máy điện tử hợp pháp trên đường phố ở Mỹ, LiveWire.
Nhưng trước khi Harley Harley EV xoay vòng, công ty khởi nghiệp Zero Motor Motorcycle có trụ sở tại California đã bán e-motos trong nhiều năm.
Triệu Chúng tôi là một nhà sản xuất xe máy điện và xe lửa điện được thành lập năm 2006 tại Santa Cruz, California, chúng tôi đã bán ở hơn 30 quốc gia, Giám đốc điều hành của Zero Zero, Sam Paschel nói với TechCrunch.
Về cơ bản, chúng tôi hướng đến việc chuyển đổi và nâng cao trải nghiệm lái xe máy và bằng cách đó, chúng tôi hy vọng sẽ tạo ra một cơ hội lớn trong việc chuyển đổi giao thông vận tải trên toàn cầu.
Hướng tới mục tiêu đó, Zero gần đây đã phát hành phiên bản hoàn toàn mới 2020, SR / F – một chiếc xe máy điện tử hiệu suất cao trị giá $ 19K và là đối thủ của Harley Davidson, $ 29K LiveWire.
TechCrunch đã đưa một ngôi nhà SR / F để trải nghiệm đi e-moto đầy đủ. Sự khác biệt lớn nhất giữa xe máy điện tử – so với xe hai bánh xăng – là gia tốc sét và chuyển động về phía trước không bị gián đoạn.
Zero không SRF có một động cơ nam châm và một bánh răng – không có ly hợp hoặc sang số – và ít bộ phận cơ khí hơn để đặt pin 14,4 kWh, mô-men xoắn 140 ft-lbs xuống mặt đường.
Bạn chỉ cần xoay và đi.
SR / F là một chiếc mô tô IoT hoàn toàn kỹ thuật số, đồng bộ hóa với điện thoại thông minh và đám mây để theo dõi trạng thái sạc hoặc điều chỉnh hiệu suất. Nó có các chế độ cưỡi cài sẵn – Eco, Street, Sport và Rain – cho các kết hợp sức mạnh và phạm vi khác nhau. EV cũng cho phép các chế độ cưỡi tùy chỉnh được quay số qua điện thoại thông minh.
![GIF Chế độ đi xe không "width =" 600 "height =" 338 "/> Người ta có thể cung cấp năng lượng cho e-moto thể thao của Zero từ ổ cắm gia đình hoặc sử dụng mạng sạc nhanh - như ChargePoint - để có pin đầy khoảng 80 phút. </p>
<p> SR Zero / F có tầm bắn lên tới 161 dặm trong thành phố, nơi nó có thể nạp tiền thân nhẹ qua phanh tái tạo. Đối với một sự kết hợp của thành phố, đường cao tốc, một cưỡi sport, tôi trung bình khoảng 100 dặm một lần sạc, xen kẽ giữa các chế độ cưỡi. </p>
<p> Về hiệu suất, Zero ha ass mới thể thao nhập cảnh. Đi từ 0 đến 60 với toàn bộ sức mạnh trên SR / F mới là một điều vội vàng, trong khi tốc độ 60 đến 100 thì quá nhanh, nó rất đáng sợ. Nhìn chung, khả năng tăng tốc của e-moto mạnh hơn và ổn định hơn so với các máy đốt trong, không có khí thải và âm thanh nhỏ. </p>
<p> Sam Paschel, CEO của Zero, cho rằng trải nghiệm xe máy điện khác biệt có thể chuyển đổi người lái xăng </p>
<p> Hiện tại chúng tôi có những gì chúng tôi coi là những người đam mê. Đây là những người say mê đi xe máy. Điều chúng tôi tìm thấy với họ là họ ném một chiếc Zero không có kinh nghiệm về xe máy điện, về cơ bản là họ khác nhau. mua một cái, anh nói. </p>
<p> Zero-e-motos – bắt đầu từ khoảng 9 nghìn đô la cho FX cấp nhập cảnh – cũng đang thu hút một thế hệ trẻ, theo Giám đốc điều hành của startup khởi động. </p>
<p> Triệu Họ là người tiếp nhận sớm công nghệ mới. Họ thích ý tưởng này – cho dù đó là yếu tố hiệu suất của trải nghiệm cưỡi ngựa, yếu tố xanh hay sinh thái của việc có xe điện – và chúng tôi thực sự lôi kéo họ vào môn thể thao theo cách mà họ sẽ không bị cuốn hút bởi sự đốt cháy bên trong, ông nói. </p>
<p>. ]</p>
<p> Bạn có một OEM chính mà từ đó đã đưa một chiếc xe đạp vào không gian mà chúng tôi đã xác định và tạo ra trong hơn một thập kỷ. Tất nhiên, bản chất của mối quan hệ đó là cạnh tranh cơ bản, ông nói. </p>
<p> Câu hỏi mà tôi nhận được thường xuyên hơn là chúng ta có quan tâm không? Chúng tôi có lo lắng hay sợ bất kỳ OEM nào tham gia không? Và câu trả lời là không. Đây thực sự là điều thú vị nhất mà Lốc xảy ra trong không gian trong một thời gian dài, anh nói Paschel. </p>
<p> Một làn sóng đang dâng lên sẽ nâng tất cả các con tàu, và tôi chắc chắn rằng chúng tôi sẽ nắm bắt được nhiều hơn thị phần đang phát triển nhanh chóng của chúng tôi đơn giản chỉ vì đây là tất cả những gì chúng tôi làm. Và chúng tôi đã dành 13 năm, hàng triệu dặm, và rất nhiều thời gian làm việc này vừa phải.”</p>
<p> Cả Zero và Harley đều đang giao dịch trên e-motos để khởi động lại ngành công nghiệp xe máy của Hoa Kỳ. Doanh số bán xe đạp mới giảm 50% kể từ năm 2008 – với sự sụt giảm mạnh về quyền sở hữu của mọi người dưới 40. </p>
<p> Zero đã làm việc để thu hẹp khoảng cách về giá cả, phạm vi, thời gian sạc và hiệu suất so với xe máy chạy bằng xăng. </p>
<p> Khởi nghiệp không đơn độc. Ý Lát Energica đang mở rộng phân phối e-motos hiệu suất cao của mình tại Hoa Kỳ. Các đối thủ cạnh tranh khác bao gồm Lightning Motor Motorcycle và công ty khởi nghiệp e-moto có trụ sở tại California, với kế hoạch phát hành Flow 10 nghìn đô la, trong phạm vi 150 dặm trong năm nay. </p>
<p> Tất nhiên, có một số sự cố về tốc độ và sự suy giảm thị trường, với ba công ty khởi nghiệp e-moto – Alta Motors, Mission Motors và Brammo – buộc phải ngừng hoạt động trong vài năm qua. </p>
<p> Zero trông chờ vào khởi đầu và công nghệ độc quyền để giành chiến thắng trong việc chuyển đổi điện của xe máy. </p>
<p> Công ty cũng đã nhận được yêu cầu hợp tác </p>
<p> Cạn Nó không phải là thứ mà chúng tôi đang tích cực tìm kiếm. Tôi sẽ nói với bạn rằng có rất nhiều mối quan tâm trong nước. Tôi nghĩ mọi người đã thức dậy và nhận ra rằng quá trình chuyển đổi đó gần hơn nhiều so với họ nghĩ đó là chuyện Chúng tôi đã có những cuộc trò chuyện từ một danh sách các OEM, nhiều người trong số đó bạn sẽ nhận ra, đó là Paschel. </p>
<p> Tuy nhiên, Zero có khả năng sẽ đi một mình, theo Giám đốc điều hành của nó. </p>
<p> Ngay bây giờ, nó có mối quan hệ cạnh tranh vốn có với rất nhiều kẻ đó, vì vậy nó sẽ phải là một thỏa thuận đúng đắn Nhưng ngay bây giờ chúng tôi là công ty cạnh tranh khốc liệt. Chúng tôi có thể cạnh tranh với tất cả các thương hiệu này. [[9009003]</p>
<p> <img class=](https://www.nhatkycongnghe.com/wp-content/uploads/2019/11/trao-doi-voi-giam-doc-dieu-hanh-zero-motor-motorcycle-va-mang-ve-nha-2020-sr-f-techcrunch.gif "Zero Ride Mode GIF")
Kawasaki – sẽ sớm ra mắt sản xuất EVs.
Cùng với đó, điện khí hóa ngành công nghiệp xe máy sẽ trở thành một khía cạnh khác của sự chuyển đổi của tính di động toàn cầu.