Cuối cùng, nó ở đây! Chiếc xe tự lái thực sự, không có con người ngồi sau tay lái! Đối với công chúng! Một vài trăm trong số họ, trong một phiên bản beta kín, trong một góc nhỏ của vùng ngoại ô ướt đẫm (không bao giờ có tuyết, gần như không bao giờ ướt đẫm nước), năm năm sau so với một số người dự đoán sáu năm trước.
Vài công nghệ mới đã được dự đoán và dự đoán nhiều hơn so với xe tự lái. Bất cứ ai lái xe không thể giúp đỡ nhưng tưởng tượng không phải lái xe nữa. Người ta nói rằng họ sẽ thay đổi các thành phố, nhà cửa, thương mại của chúng ta, thậm chí cả lối sống cơ bản của chúng ta.
Nhưng đồng thời, sự tiến bộ thực tế có vẻ như rất tốt về băng keo, đối với người lái xe bình thường. Rốt cuộc, chúng tôi chủ yếu nói về phần mềm. OK, và LIDAR, và máy ảnh, nhưng phần mềm là chìa khóa. Mọi người không thể giúp đỡ nhưng mong đợi sự ra mắt giống như điện thoại thông minh, nơi iPhone ra mắt năm 2007 đã được mọi người am hiểu công nghệ chấp nhận vào năm 2010 và đại đa số thế giới phát triển vào năm 2013.
Mọi người không thể giúp đỡ nhưng mong đợi một cú hích thị trường lớn. Trong năm 2014, thái độ lạc quan là, có thể chiếc xe tiếp theo của bạn là điện; sau đó bản tiếp theo của bạn – hoặc thậm chí là bản tương tự, nhờ bản cập nhật phần mềm OTA – sẽ tự lái! Đặt các điều khiển cho trung tâm của Los Angeles, hoặc Boston, hoặc cả hai, và nằm ngửa và ngủ, em bé.
Điều đó không phải là cách mà nó sẽ xảy ra. Waymo sườn đóng beta là một yep rất lớn, vâng, nhưng nó cũng là một bước lặp tăng nhỏ. Chúng tôi sẽ thấy một khoảnh khắc Big Bang, đột nhiên bạn mua chiếc xe tiếp theo của mình và nó sẽ chở bạn từ Vancouver đến Halifax, hoặc thậm chí Vancouver đến Whistler. Thay vào đó, chúng tôi sẽ thấy một loạt các bước tiến nhỏ, được đo lường qua nhiều năm, thường xuyên trong các thiết lập công nghiệp hoặc thương mại hơn là cá nhân.
Đầu tiên họ lái xe trên những con đường rộng lớn, đầy nắng của Phoenix; rồi đường cao tốc; sau đó trong các tình huống phức tạp hơn, chẳng hạn như sân bay và trung tâm thành phố; sau đó trong mưa lớn; sau đó giữa đường vòng và đường bị đóng cửa; sau đó ở những con đường đất nước gồ ghề, quanh co dễ bị sạt lở và ngập lụt; sau đó (một thời gian đáng kể kể từ bây giờ, phóng viên Canada của bạn) nói về tuyết và băng
Và ngay cả khi đó, làm thế nào một chiếc xe tự lái thực sự có thể xử lý các tình huống bất thường, khi chiếc xe không biết phải làm gì và rít lên để dừng lại? Thậm chí quan trọng hơn, làm sao nó biết được nó trong một tình huống bất thường và nó không biết phải làm gì? Những chiếc xe sẽ được điều khiển từ xa, trong những trường hợp như vậy? Nếu vậy, làm thế nào chúng ta sẽ bảo đảm quá trình đó? Thế còn những nỗ lực đối nghịch để thao túng mạng lưới thần kinh đằng sau bánh xe tượng hình, bằng cách cho chúng ăn những đầu vào sai lệch mà chúng phản ứng nhưng mắt người có thể không nhận thấy?
Tôi cho rằng chúng ta phải nói về vấn đề được gọi là vấn đề xe đẩy, cũng vậy. Tôi còn hơn không. Đó là câu hỏi hóc búa nhất và được đánh giá cao nhất về xe tự lái, vì trong 99,9% tình huống có vấn đề, giải pháp chỉ đơn giản là dừng lại. Một số vấn đề như xe đẩy sẽ chỉ xuất hiện trong các trường hợp khó khăn nhất – nhưng, nếu chỉ để thỏa mãn công chúng, những trường hợp đó cũng sẽ phải được băm công khai.
Vấn đề lớn hơn được đưa ra bởi vấn đề xe đẩy trên đường cao cấp là vấn đề xã hội tập thể về cách đánh giá các rủi ro do xe tự lái gây ra và những rủi ro nào chúng ta nên chấp nhận. Trên giấy tờ, nếu toàn bộ nước Mỹ chuyển sang xe tự lái qua đêm và họ bắt đầu giết chết 100 người mỗi ngày, thì America America nên vui mừng, vì tỷ lệ tử vong do tai nạn xe hơi sẽ giảm!
Tuy nhiên, trong thực tế, ông đã nói quá, có vẻ như nước Mỹ, hoặc ít nhất là truyền thông Mỹ, sẽ không vui mừng. Thay vào đó là ngược lại.
Khi bạn bước vào một chiếc xe tự lái, bạn sẽ gặp rủi ro, giống như bạn làm bất cứ khi nào bạn bước vào một chiếc xe do con người điều khiển. Nhưng sẽ khó khăn hơn để đo lường rủi ro mới này, và ngay cả khi / khi chúng ta có thể, chúng ta đã giành được trọng lượng giống như cách chúng ta thực hiện rủi ro cũ. Đó là bản chất của con người. Trách nhiệm một mình sẽ là một con giun khổng lồ.
Chúng tôi có toàn bộ cơ sở hạ tầng quy định được xây dựng xung quanh rủi ro cũ. Nó sẽ chỉ thay đổi từ từ để quản lý rủi ro mới này và nó sẽ gặp khó khăn lớn trong việc loại bỏ những định kiến cũ không còn áp dụng. Chẳng hạn, giấc mơ về những chiếc xe không có vô lăng mà bạn thích, nhưng tôi đoán là trong nhiều khu vực pháp lý, những chiếc xe tự lái sẽ phải bao gồm một người lái xe hợp pháp trong số những hành khách của họ mọi lúc.
Khi bạn xem xét sự kết hợp của các thách thức công nghệ, thách thức xã hội và thách thức pháp lý, tất cả đều không nghiêm trọng – dường như chúng ta sẽ leo, thay vì bị ràng buộc, trong tương lai tự lái.
Và như vậy: xe tự lái sẽ từ từ, lặng lẽ, tiếp quản các thiết lập công nghiệp / thương mại khép kín. Những chiếc taxi tự lái Waymo, theo sau (dường như ở một khoảng cách nào đó), sẽ dần dần mở rộng bờ biển của họ từ Phoenix, từng chút một và clime bằng clime, với những thất bại thỉnh thoảng. Ô tô cá nhân sẽ tiếp tục tăng khả năng tự lái tại một thời điểm: đỗ xe song song, giao thông trên đường cao tốc dừng và đi lại, nhà để xe, một số bản vá nhất định của lãnh thổ ngoại ô yên tĩnh.
Điều này có nghĩa là gần như chắc chắn sẽ không có điểm nào mà bạn đột nhiên có một chiếc xe tự lái. Xe tự lái là một sản phẩm, một sự kiện hoặc một tính năng; đó là một giới hạn đầy khát vọng mà chúng ta sẽ tiếp cận một cách không có triệu chứng. Chúng tôi đã tập hợp lại trên đường cong đó – thật thú vị! – nhưng dường như rõ ràng là việc leo lên của nó sẽ dần dần hơn nhiều so với hầu hết mọi người, bao gồm cả tôi, đã nghĩ cách đây không lâu.